Por Javier Bonilla (defensa.com)
Fuerte malestar en el ámbito militar ha producido el fallecimiento, por problemas respiratorios, del Gral. Miguel Dalmao, quien fuera procesado en 2010 (aún en activo y comandando la IV División del Ejército), apresuradamente y sin testimonios correctamente identificados por el fallecimiento en 1974 de una detenida- entonces dirigente juvenil del Partido Comunista, en instalaciones militares en que Dalmao cumplía funciones secundarias como alférez, recién egresado de la Escuela Militar.
El juicio no solo unificó a la oposición en contra del procedimiento, también a grupos de izquierda o centro izquierda (como el líder del Partido Independiente, Pablo Mieres, quien no halló causa alguna que propiciase tal decisión, lo mismo que otros correligionarios suyos), e inclusive a oficialistas moderados, entre ellos la entonces reciente ex ministra de Defensa, Azucena Berrutti- ex defensora de presos políticos- quien afirmó claramente que Dalmao- ascendido a general por Tabaré Vázquez y de fluida relación con su gobierno- "estaba absolutamente mal procesado".
Su expediente fue instruído por dos fiscales reconocidamente izquierdistas: Mirta Guianze, de tendencia radical (quien afirmó que si Dalmao no mató a la fallecida, tal vez sabría quien lo hizo, para justificar su parecer) y actual jerarca del gubernamental Instituto de Derechos Humanos, así como Carlos Negro , quien durante una suplencia aumentó inusualmente la pena solicitada a 28 años por "homicidio político en grado de autoría a título de dolo eventual", lo que fue refrendado por la jueza actuante, Dolores Sánchez, la cual agregó que el acusado habría pertenecido a un organismo cordinador de operaciones antisubversivas, extremo que posteriormente se demostró totalmente falso, no obstante lo cual, la sentencia se mantuvo.
El mismo juez que iniciará el expediente (luego de archivarlo dos años antes por falta de pruebas), Rolando Vomero, que había procesado por difamación a instancias de una fiscal también izquierdista al escritor Álvaro Alfonso por recoger declaraciones que apuntaban a la condición de doble agente de un dirigente comunista en un libro histórico, sin afirmarlo, confesó procesar a Dalmao solamente "por convicción".
El propio presidente Mujica (insinuándole que la balanza de la justicia estaba demasiado radicalizada), así como el actual Coordinador Nacional de Inteligencia, Gral. del Aire José Bonilla, han visitado a Dalmao estando en prisión, así como el Centro de Estudios de Derechos Humanos del Uruguay (CEDDHHU) denunció “la prosecución de decisiones judiciales que tienden a hacer realidad una 'justicia del enemigo', al dictar esa condena 'por convicción', sin un apoyo efectivo de pruebas que la avalen"
Treinta años después de los hechos, el conocido alergista Dr. Marcos Carámbula, hoy senador electo por el Partido Comunista, que era estudiante en la época del suceso, declaró que había examinado el cadáver, -vestido y en el féretro-, y vio signos de violencia, únicos indicios, además de testigos no identificados, para procesar al ex jerarca castrense. El propio ministro de Defensa , Eleuterio Fernández Huidobro, sugirió días atrás la conveniencia de evitar determinadas muertes en prisión, ateniéndose a un informe sobre la situación de salud, entre otros, del Gral. Dalmao, elevado por la Cruz Roja al gobierno uruguayo y rechazado por el magistrado a cargo. Ello significó sonoras polémicas con algunas ONG y, a la postre, fortalece la posición del jerarca ministerial frente a grupos extremistas que, no obstante ratificado Huidobro por el presidente electo, Tabaré Vázquez, quisieran ver al número 3, de esa dependencia, Ricardo Planchón, como titular, quien no goza de prestigio técnico ni político frente a sus subordinados.
El caso Dalmao estaba en recurso de casación, con apreciables posibilidades, frente a la Suprema Corte de Justicia, que ya ha debido liberar a tres coroneles (Juan Carlos Gómez, Walter Gulla y Tranquilino Machado) por falta de pruebas o graves errores procesales.
Por (defensa.com)
Según informa la propia Fuerza Aérea Colombiana (FAC), el 31 de diciembre a las 09:35 horas, un avión tipo K-fir con matrícula FAC 3041 que cumplía una misión de entrenamiento, presentó una falla técnica en fase de aproximación a la pista del Comando Aéreo de Combate No. 1 ubicado en Puerto Salgar Cundinamarca, lo que obligó a la tripulación a efectuar los procedimientos establecidos en los manuales para su eyección.
Los grupos de búsqueda y rescate de la institución recuperaron al piloto, el cual se encuentra ileso. Al lugar de los hechos se desplazó una comisión inspectora de la Fuerza Aérea Colombiana, con el fin de adelantar las investigaciones correspondientes y determinar las causas del accidente.
El pasado mes de septiembre informábamos que la FAC está explorando las alternativas para adquirir un nuevo avión Kfir entrenador biplaza. El objeto de las pesquisas es reemplazar las pérdidas de Kfir TC-12, con este serían 4 los aparatos accidentados, que han tenido lugar en los últimos años en la FAC.
Debe recordarse que la Fuerza Aérea de este país cuenta en la actualidad con un solo entrenador, el FAC3007, que es precisamente reemplazo del FAC3004 y que los FAC 3003, 3005 y 3006 se perdieron también en accidentes aéreos.
El interés colombiano estaría orientando a la conversión de un Kfir monoplaza o a la compra de un biplaza de segunda mano y que se haya mantenido hasta el presente en reserva operativa, habiendo contactado para ello a la compañía Israel Aerospace Industries (IAI). Sin embargo, en este sentido los inconvenientes no son pocos, pues en la actualidad hay muy pocas unidades de Kfir biplazas en reserva a nivel mundial, uno de ellos en Sri Lanka y el otro en el Ecuador, desconociéndose el estado actual de esos aparatos y su disponibilidad para la venta.
El pasado mes de septiembre informábamos que la FAC está explorando las alternativas para adquirir un nuevo avión Kfir entrenador biplaza. El objeto de las pesquisas es reemplazar las pérdidas de Kfir TC-12, con este serían 4 los aparatos accidentados, que han tenido lugar en los últimos años en la FAC.
Debe recordarse que la Fuerza Aérea de este país cuenta en la actualidad con un solo entrenador, el FAC3007, que es precisamente reemplazo del FAC3004 y que los FAC 3003, 3005 y 3006 se perdieron también en accidentes aéreos.
El interés colombiano estaría orientando a la conversión de un Kfir monoplaza o a la compra de un biplaza de segunda mano y que se haya mantenido hasta el presente en reserva operativa, habiendo contactado para ello a la compañía Israel Aerospace Industries (IAI). Sin embargo, en este sentido los inconvenientes no son pocos, pues en la actualidad hay muy pocas unidades de Kfir biplazas en reserva a nivel mundial, uno de ellos en Sri Lanka y el otro en el Ecuador, desconociéndose el estado actual de esos aparatos y su disponibilidad para la venta.
Arribo del Buque de Apoyo Logístico de Flota BAP Tacna para la Marina de Guerra del Perú
Por Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima (defensa.com)
Tras una travesía de 20 días desde la Base Naval de Den Helder (Holanda), el Buque de Apoyo Logístico de Flota BAP Tacna (ARL-158), adquirido a mediados de julio a Holanda, arriba a la Base Naval de El Callao. La ceremonia de incorporación contará con la asistencia del Presidente de la Republica, Ollanta Humala, del Ministro de Defensa, Pedro Cateriano, y del Comandante General de la Marina, Almirante Carlos Tejada Mera. El BAP Tacna (ARL-158) – adquirido mediante un contrato que bordeó los 52 millones de euros y que fue transferido oficialmente a la Marina de Guerra del Perú en julio del presente año - permitirá incrementar sustancialmente no solo las capacidades de permanencia de las unidades de la Escuadra en las áreas de operaciones, sino que será de vital importancia en caso de desastres naturales dada su gran capacidad de carga de combustible (tanto diesel como de aviación), agua y víveres, así como su enfermería flotante y capacidad de realizar evacuaciones aeromédicas (MEDIVAC). Precisamente, y poco antes de su arribo, el BAP Tacna realizó, a la altura de Chimbote, una serie de Ejercicios de Reaprovisionamiento de Combustible y Transferencia de Carga Ligera con las Fragatas Misileras BAP Villavisencio (FM-52) y BAP Quiñones (FM-58).
El BAP Tacna - ex-HNLMS Amsterdam (A-386) – fue construido en los astilleros Merweide, Hardinxveld and Royal Schelde (Holanda) entre 1992-95 y entró en servicio en la Real Marina Holandesa el 2 de septiembre de 1995. Tiene una eslora de 166 m, una manga de 22 m. y un calado de 8 m, estimándose su desplazamiento a plena carga en unas 17.000 ton. La propulsión corre por cuenta de dos motores diesel Bazan-Burmeister & Wain de 24.000 HP que le confieren una velocidad de 22 nudos. El alcance – a 20 nudos – es de 13.440 millas náuticas. La tripulación es de 160 hombres. Puede transportar 6.815 ton. de diesel y 1.660 ton. de combustible de aviación, así como 290 ton de carga. Está equipado, entre otros, con radares de Vigilancia de Superficie, Sistemas ESM Ferranti AWARE-4 y Lanzadores de Chaff SRBOC MK-36.
El armamento está conformado por dos ametralladoras Browning M-2HB de 12.7 mm. y un CWIS SGE-30 Goalkeeper de 30 mm. Este sistema de lucha antimisil - basado en el GAU-8 Avenger - tiene un peso de 6,800 kg, capacidad de giro de 360 grados y funciona en modo completamente automático. La cadencia de fuego es de 4200 dpm (1.190 municiones listas para disparar) y un rango de letalidad que cubre desde los 200 m. hasta los 3 km, con una capacidad de disparo estimada en 75 rondas por segundo. Dispone de una amplia cubierta de vuelo y un hangar capaz de acomodar tres helicópteros Agusta-Bell 412SP (adquiridos recientemente) o bien un par de SH-3D Sea King.
El BAP Tacna recibió su denominación en honor a la ciudad de Tacna, que fuera declarada por el Congreso de la República del Perú como “Ciudad Heroica” el 21 de mayo de 1821 por sus servicios distinguidos a la causa de la Independencia. Esta distinción se mantuvo luego que la ciudad fuera ocupada tras la batalla del "Alto de la Alianza" en 1880, permaneciendo así por casi 50 años, tiempo en el cual su población conservó en alto el espíritu nacional.
El nuevo y discreto aspecto del avión presidencial de la Fuerza Aérea de Venezuela
Por Texto y fotografía: Julio Maíz Sanz (defensa.com)
Gracias a dos recientes escalas del principal avión presidencial venezolano, un Airbus A319-133X CJ de la denominada Aviación Militar Bolivariana, en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas International, hemos podido ver su nuevo, y muy discreto, aspecto. El aparato, que tiene la matricula militar 0001, fue fotografiado con su fuselaje totalmente blanco hace unos días, cuando venía a Madrid procedente del aeropuerto internacional Simón Bolívar- Maiquetía, sito en las cercanías de (Venezuela).
Este A319 CJ, número de construcción 1468, fue entregado a Venezuela en 2001 desde la línea de fabricación de Airbus sita en Hamburgo-Finkenwerder . Durante los largos años que sirvió principalmente como transporte VIP del fallecido presidente Hugo Chávez, lucio una muy visible y colorista decoración, con los títulos: “República Bolivariana”, a la derecha, y “Venezuela , a la izquierda, a los que acompañaba una línea a lo largo de todo el fuselaje con los colores nacionales y el escudo de la Nación caribeña pintado en cola.
México adquirirá 2.200 vehículos HMMWV por 245,5 millones de dólares
Por J.N.G. (defensa.com)
El BAP Tacna - ex-HNLMS Amsterdam (A-386) – fue construido en los astilleros Merweide, Hardinxveld and Royal Schelde (Holanda) entre 1992-95 y entró en servicio en la Real Marina Holandesa el 2 de septiembre de 1995. Tiene una eslora de 166 m, una manga de 22 m. y un calado de 8 m, estimándose su desplazamiento a plena carga en unas 17.000 ton. La propulsión corre por cuenta de dos motores diesel Bazan-Burmeister & Wain de 24.000 HP que le confieren una velocidad de 22 nudos. El alcance – a 20 nudos – es de 13.440 millas náuticas. La tripulación es de 160 hombres. Puede transportar 6.815 ton. de diesel y 1.660 ton. de combustible de aviación, así como 290 ton de carga. Está equipado, entre otros, con radares de Vigilancia de Superficie, Sistemas ESM Ferranti AWARE-4 y Lanzadores de Chaff SRBOC MK-36.
El armamento está conformado por dos ametralladoras Browning M-2HB de 12.7 mm. y un CWIS SGE-30 Goalkeeper de 30 mm. Este sistema de lucha antimisil - basado en el GAU-8 Avenger - tiene un peso de 6,800 kg, capacidad de giro de 360 grados y funciona en modo completamente automático. La cadencia de fuego es de 4200 dpm (1.190 municiones listas para disparar) y un rango de letalidad que cubre desde los 200 m. hasta los 3 km, con una capacidad de disparo estimada en 75 rondas por segundo. Dispone de una amplia cubierta de vuelo y un hangar capaz de acomodar tres helicópteros Agusta-Bell 412SP (adquiridos recientemente) o bien un par de SH-3D Sea King.
El BAP Tacna recibió su denominación en honor a la ciudad de Tacna, que fuera declarada por el Congreso de la República del Perú como “Ciudad Heroica” el 21 de mayo de 1821 por sus servicios distinguidos a la causa de la Independencia. Esta distinción se mantuvo luego que la ciudad fuera ocupada tras la batalla del "Alto de la Alianza" en 1880, permaneciendo así por casi 50 años, tiempo en el cual su población conservó en alto el espíritu nacional.
Por Texto y fotografía: Julio Maíz Sanz (defensa.com)
Gracias a dos recientes escalas del principal avión presidencial venezolano, un Airbus A319-133X CJ de la denominada Aviación Militar Bolivariana, en el aeropuerto Adolfo Suarez Madrid-Barajas International, hemos podido ver su nuevo, y muy discreto, aspecto. El aparato, que tiene la matricula militar 0001, fue fotografiado con su fuselaje totalmente blanco hace unos días, cuando venía a Madrid procedente del aeropuerto internacional Simón Bolívar- Maiquetía, sito en las cercanías de (Venezuela).
Este A319 CJ, número de construcción 1468, fue entregado a Venezuela en 2001 desde la línea de fabricación de Airbus sita en Hamburgo-Finkenwerder . Durante los largos años que sirvió principalmente como transporte VIP del fallecido presidente Hugo Chávez, lucio una muy visible y colorista decoración, con los títulos: “República Bolivariana”, a la derecha, y “Venezuela , a la izquierda, a los que acompañaba una línea a lo largo de todo el fuselaje con los colores nacionales y el escudo de la Nación caribeña pintado en cola.
Por J.N.G. (defensa.com)
El Departamento de Defensa estadounidense hizo pública el 23 de diciembre la adjudicación al fabricante AM General LLC de la construcción de 2.200 vehículos de ruedas todo terreno multipropósito (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle o HMMWV) por un importe de 245.594.857 dólares. Los trabajos serán realizados en las instalaciones de AM General LLC en Mishakawa, Indiana, y deberán completarse antes del 15 de diciembre de 2017, materializándose la adquisición a través de un contrato Foreign Military Sales en el que el Army Contracting Command, Tank and Automotive actúa como contratista principal.
En México el HMMWV es fabricado también bajo licencia por la Dirección General de Industria Militar (DGIM) para Ejército de Tierra de México. Estos blindados mejorarán notablemente la movilidad de las Fuerzas Armadas de México y sus capacidades de transporte ligero.
Reino Unido se toma en serio la posible llegada de los Su-24 Fencer rusos a Argentina
Por J.N.G. (defensa.com)
El Ministerio de Defensa británico tendría previsto realizar una revisión de sus planes de seguridad en las islas Malvinas/Falkland después de que diferentes medios de comunicación británicos recogieran la noticia de que Rusia ha ofrecido a Argentina aviones de combate Sukhoi Su-24. Este anuncio se produjo el pasado día 28 y fue recogido en el diario británico Daily Express. El ofrecimiento ruso consistiría en el leasing de 12 aviones de combate Su-24 Fencer a la Fuerza Aérea Argentina a cambio del suministro de productos alimenticios como carne de bovino y trigo. En julio tuvo lugar la visita del primer ministro Vladimir Putin a Argentina, momento en el que se habrían producido los primeros contactos sobre este intercambio.
Argentina querría disponer de estos aviones para contrarrestar la llegada del portaaviones británico Queen Elizabeth. El buque, dotado de aviones de combate F-35B, entrará en servicio en 2020 y obtendrá la plena capacidad operativa en 2023. Esta situación es valorada por el Ministerio de Defensa británico como una “ventana de vulnerabilidad real”, según reflejaba el Daily Express.
El Su-24 Fencer no estaría afectado por ningún tipo de veto político o comercial, como el que se planteó tras valorarse la posible adquisición por Argentina de aviones Saab Gripen, que fuera respondido por el gobierno británico con la intención de vetar la venta por incluir componentes fabricados en Reino Unido. Se trata de un avión de elevadas prestaciones, dado su radio de acción, velocidad y capacidad para portar armas, también es un veterano al servicio de la Fuerza Aérea rusa. El radio de acción de 650 millas permitiría realizar misiones hasta las islas sin tener que emplear aviones de reabastecimiento y además es capaz de portar más de tres toneladas de armas.
Reino Unido mantiene en las Malvinas/Falklands cuatro aviones de combate Eurofighter Typhoon, misiles de defensa aérea Rapier y una dotación de personal de 1.200 soldados, medios que se ven reforzados puntualmente con la llegada de buques de guerra periódicamente.
En México el HMMWV es fabricado también bajo licencia por la Dirección General de Industria Militar (DGIM) para Ejército de Tierra de México. Estos blindados mejorarán notablemente la movilidad de las Fuerzas Armadas de México y sus capacidades de transporte ligero.
Por J.N.G. (defensa.com)
El Ministerio de Defensa británico tendría previsto realizar una revisión de sus planes de seguridad en las islas Malvinas/Falkland después de que diferentes medios de comunicación británicos recogieran la noticia de que Rusia ha ofrecido a Argentina aviones de combate Sukhoi Su-24. Este anuncio se produjo el pasado día 28 y fue recogido en el diario británico Daily Express. El ofrecimiento ruso consistiría en el leasing de 12 aviones de combate Su-24 Fencer a la Fuerza Aérea Argentina a cambio del suministro de productos alimenticios como carne de bovino y trigo. En julio tuvo lugar la visita del primer ministro Vladimir Putin a Argentina, momento en el que se habrían producido los primeros contactos sobre este intercambio.
Argentina querría disponer de estos aviones para contrarrestar la llegada del portaaviones británico Queen Elizabeth. El buque, dotado de aviones de combate F-35B, entrará en servicio en 2020 y obtendrá la plena capacidad operativa en 2023. Esta situación es valorada por el Ministerio de Defensa británico como una “ventana de vulnerabilidad real”, según reflejaba el Daily Express.
El Su-24 Fencer no estaría afectado por ningún tipo de veto político o comercial, como el que se planteó tras valorarse la posible adquisición por Argentina de aviones Saab Gripen, que fuera respondido por el gobierno británico con la intención de vetar la venta por incluir componentes fabricados en Reino Unido. Se trata de un avión de elevadas prestaciones, dado su radio de acción, velocidad y capacidad para portar armas, también es un veterano al servicio de la Fuerza Aérea rusa. El radio de acción de 650 millas permitiría realizar misiones hasta las islas sin tener que emplear aviones de reabastecimiento y además es capaz de portar más de tres toneladas de armas.
Reino Unido mantiene en las Malvinas/Falklands cuatro aviones de combate Eurofighter Typhoon, misiles de defensa aérea Rapier y una dotación de personal de 1.200 soldados, medios que se ven reforzados puntualmente con la llegada de buques de guerra periódicamente.
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